Sinfra projeta conclusão das obras do BRT em Cuiabá e Várzea Grande para dezembro de 2026

O cronograma de uma das maiores e mais aguardadas intervenções de mobilidade urbana da Região Metropolitana foi detalhado oficialmente pelo governo estadual. A Secretaria de Estado de Infraestrutura e Logística (Sinfra-MT) informou que as obras do BRT (Bus Rapid Transit) entre Cuiabá e Várzea Grande têm previsão de conclusão definitiva até o fim de dezembro de 2026. O plano de metas e o andamento dos trabalhos foram apresentados de forma transparente durante uma audiência pública realizada no auditório da Assembleia Legislativa (ALMT).

A definição dos prazos traz um horizonte claro para os motoristas e usuários do transporte coletivo que enfrentam os desvios diários nas avenidas. A substituição do antigo modal e a repactuação das frentes de serviço visam garantir que a entrega ocorra dentro das especificações técnicas atualizadas.

Obras do BRT avançam entre Cuiabá e Várzea Grande com ajustes no projeto

Durante a apresentação técnica em Mato Grosso, a equipe de engenharia explicou que o projeto executivo do BRT passou por ajustes necessários para melhorar o padrão de qualidade das estações e diminuir os impactos no fluxo de veículos durante a execução das obras viárias. Também foram detalhadas as mudanças arquitetônicas nas 77 estações previstas, o processo de aquisição de ônibus elétricos modernos e as medidas jurídicas adotadas logo após a rescisão do contrato com a empresa que estava inicialmente responsável pelo empreendimento.

Segundo os dados oficiais da Sinfra-MT, o trecho principal do novo sistema ligará o centro de Cuiabá ao Aeroporto Internacional Marechal Rondon, localizado em Várzea Grande, totalizando aproximadamente 15 quilômetros de extensão de pista exclusiva concretada. A previsão operacional é que o corredor utilize inicialmente 25 ônibus elétricos de alta capacidade para atender os passageiros com emissão zero de poluentes.

Nova licitação do corredor da Avenida Fernando Corrêa fica para 2027

A equipe técnica da secretaria informou que o corredor planejado para a Avenida Fernando Corrêa da Costa ainda não teve o seu edital de licitação lançado oficialmente. Por essa razão, a pasta esclareceu que não há recursos financeiros empenhados para essa etapa específica do BRT no momento. A expectativa consolidada é que o processo licitatório seja iniciado no próximo ano, em 2027, contemplando cerca de sete quilômetros de extensão de vias.

O projeto atualizado para a estrutura do transporte público também prevê melhorias estruturais significativas nas estações de embarque, incluindo a instalação de sistemas de climatização industrial para amenizar as altas temperaturas locais, vidros laminados com proteção antivandalismo e outros equipamentos eletrônicos voltados à durabilidade e segurança dos usuários.

As diretrizes operacionais e o redesenho logístico do novo sistema de transporte metropolitano foram divididos na listagem abaixo:

• Prazo de Entrega: Conclusão do eixo principal entre as duas cidades programada para o encerramento de dezembro de 2026;
• Frota Sustentável: Operação assistida contando com 25 ônibus elétricos equipados com ar-condicionado e acessibilidade plena;
• Estações Modernas: Reformulação de 77 pontos de parada com cabines fechadas, catracas eletrônicas e climatização;
• Licitação Futura: Abertura das concorrências públicas para o trecho da Avenida Fernando Corrêa agendada para o decorrer de 2027;
• Retorno Financeiro: Expectativa de reaver mais de R$ 1 bilhão para os cofres públicos por meio do leilão de vagões e trilhos do antigo VLT.

Cronograma de frentes de trabalho foi alterado para reduzir gargalos no trânsito

Inicialmente, o planejamento de engenharia previa a abertura de sete frentes de trabalho simultâneas espalhadas entre o Terminal de Várzea Grande e o Terminal do CPA, em Cuiabá. No entanto, logo após o início das primeiras intervenções no solo, o cronograma precisou ser alterado devido aos severos impactos gerados no trânsito urbano.

De acordo com os coordenadores da Sinfra-MT, a execução das pistas do BRT passou a ocorrer de forma gradual e em lotes isolados. A estratégia foi adotada em alinhamento direto com os órgãos municipais responsáveis pela mobilidade urbana, levando em consideração também outras obras de saneamento e viadutos em andamento nas cidades para evitar maiores transtornos comerciais à população.

Venda de trens do antigo VLT deve injetar mais de R$ 1 bilhão nos cofres públicos

Durante os debates na audiência pública, os gestores informaram ainda que a venda dos trens e o leilão internacional dos materiais remanescentes do antigo projeto do VLT (Veículo Leve sobre Trilhos) possuem potencial para gerar mais de R$ 1 bilhão em recursos que retornarão ao erário. A equipe também explicou que a reformulação completa do projeto levou em conta as mudanças drásticas na demanda por transporte coletivo pós-pandemia, o crescimento expressivo da frota de veículos particulares na Baixada Cuiabana e a necessidade urgente de modernizar a infraestrutura do sistema de circulação.

As obras do BRT permanecem como uma das principais intervenções estruturantes de mobilidade em Mato Grosso, com foco exclusivo na ampliação da capacidade de passageiros transportados por hora e na requalificação do asfalto das principais avenidas. Outras atualizações sobre interdições de trânsito em Cuiabá, cronogramas de desvios da Semob e decisões sobre o transporte intermunicipal podem ser acompanhadas na editoria de Mato Grosso.

Reportagem baseada em cronogramas oficiais de obras apresentados pela Secretaria de Estado de Infraestrutura e Logística (Sinfra-MT), atas de audiências públicas da Comissão de Transportes da ALMT e relatórios técnicos de transição de modais de Mato Grosso.